要致富，先修路。这句流传了多年的话语已经说明了道路网络对整个城市建设
城市的建设，依靠的是庞大的物资和便利的交通，
城市的建设
这是一条贯穿东西的磁悬浮列车轨道，这也是一条长度达26001公里的磁悬浮列车轨道。从京都到浑天谷，预计通车后平均速度1000公里每小时，只需要26小时，就能从京都来到西域。
整个轨道采用高空架构，更是以直线距离前进，并没有遵循路网修建的原则，辐射更多的城市，而是仅仅采用两点一线的结构，直线穿过大草原，荒漠区，山脉与峡谷，途中甚至可以欣赏到地球之耳的美丽景色，到达浑天谷。
这样的路线规划也是由新技术所决定的，国家仍需要时间
路线规划的确立代表了破土动工，而
度设计，列车设计，站台设计，以及整个磁悬浮列车系统的架构，都是从超导合金出现就开始进行研究设计。
这是华夏科学研究院的功劳，作为华夏最为庞大的科研机构，数不清的研究人员为新概念系统进行了设计与研究，参与人数远远超过了魏来研究中心人数的数量，更多的超导应用的奇思妙想
能用钱解决的问题都不叫问题，不过整条超导磁悬浮线路的修建仍然让国家觉得肉痛，26001公里的里程数让领导一度觉得应该将科幻新城的建设位置规划到离京都更近的位置，不过最终还是考虑到更多的安全隐患，
修建费用不仅仅是材料物资的费用，也包含了相当优渥的拆迁补偿款项。选择大面积无人区也包括了降低拆迁款项的考量。为了达到更快速的施工进度，政府更是第一时间对路线上的各种功能用地进行了重新安置，为整个“破土”计划让道。
补偿过后，轨道铺设的工作随即展开，工程人员面临着多样化地形的地基建设，整体路线和高铁相似之处采用了高架结构，更是最大程度规避了地形的限制。从京都延展出来的新轨道，沿着大草原，经过荒漠，穿越峡谷，还有群山隧道，人迹罕至的峡谷，可以说整条线路将是人类工程史上又一奇迹。
与高铁路线不同的是，整个轨道采用单轨双向通车的模式，这也是整条轨道铺设的技术难点，轨道上方的车辆和轨道下方的车辆，借助于超导合金的量子锁定特性得以实现。但是单轨双向通车的模式却给隧道的修建带来了极大的难题。
这也意味着不同于以往的隧道，更大更长的穿山隧道，更为复杂的计算，也对山体的承受力和整个隧道的结构要求更高。大型工程的施工难度更是相比于短距离施工有着太多要解决的问题，但是别忘了华夏掌握的技术不单纯的仅仅是常温超导技术，
得益于技术的进步，长达百公里的隧道的建设问题也将得到解决，科技的脚
步远比人们预计的更快更猛烈，2030年2月，轨道建设进度已经来到了广袤无垠的草原，人们对轨道铺设的进度仿佛不甚
如果说施工建设是工程的难点，那么维护工作更是难上加难，这里的难更多的是指维护工作的持续性，国家大力投资的项目，如果使用寿命过短，将带来极为恶劣的影响。不是说有了超导合金，造出来的新路网就不用维护，总要有检修保持安全，才能投入正式的运营，才是为国家为项目为人民负责。
新路网的修建关系到新城的
不过也只能是关注，魏来也没有力，没有能力去管这样的大型工程，当务之急仍然是十周年公司的庆典新产品的构想。国家工程的修建伴随着公司集团化的过程，幕后科技集团公司旗下的金融公司率先建立，借助公司雄厚的资金，一路进行着买买买。
幕后科技展露了它锋利的獠牙，开始了急速的变化。,